Pemeriksaan Awal Peredam Utama: Putar secara manual aci input pengurang utama dan mendapati kelegaan putaran bebas hampir30 darjah, maka telah ditentukan bahawa kelegaan jejaring pengurang utama adalah terlalu besar. Selepas mengeluarkan pengurang utama, kelegaan yang diukur adalah0.65mm(nilai standard:0.30-0.50mm). Laraskan kedudukan gear serong untuk menetapkan kelegaan jerat dengan gear serong pemacu0.35mm. Selepas pemasangan semula dan ujian dijalankan, kejutan peralihan gear dan bunyi tidak normal masih wujud, hanya berkurangan sedikit dalam keterukan, tetapi kerosakan berterusan.

Pemeriksaan Penghantaran Di Bawah -Keadaan Tiada beban: Keluarkan aci pemacu sekali lagi untuk meletakkan penghantaran dalam -keadaan tanpa beban. Hidupkan enjin dan ulangi ujian penukaran gear, tolak gear dan penukaran gear. Didapati bahawa bunyi tidak normal yang dijana pada saat penukaran gear masih wujud, dan transmisi mempunyai getaran yang jelas. Periksa bolt penyokong dan penetap transmisi, dan tiada kelonggaran ditemui. Berdasarkan fenomena ini, ia dinilai bahawa kerosakan sepatutnya berada di dalam penghantaran. Keluarkan, buka, bersihkan dan periksa penghantaran, dan mendapati bahawa galas roller tirus pada aci pemacu dan pacuan bagi gear undur dan semua klac gear hadapan longgar. Laraskan galas kepada kelegaan yang sesuai dengan menambah atau mengeluarkan gasket, memasang semula dan menjalankan ujian. Kejutan penukaran gear dan bunyi yang tidak normal telah dikurangkan, tetapi kerosakan masih wujud.

Ujian Perbandingan dan Analisis Kesalahan: Selepas pemeriksaan terperinci itu gagal mencari punca kerosakan, disyaki sama ada terdapat kecacatan pada reka bentuk atau pembuatan model forklift ini. Oleh itu, satu lagi forklift model yang sama yang dihasilkan oleh kilang yang sama telah diperolehi untuk ujian jalan peralihan gear, tolak gear dan penukaran gear. Didapati bahawa kesemuanya mengalami sedikit kejutan peralihan gear, hanya berbeza dari segi keparahan. Oleh itu, tumpuan penyiasatan punca kerosakan hendaklah pada bahagian kawalan hidraulik penghantaran. Dengan merujuk rajah prinsip kawalan penghantaran dan manual bahagian mesin, didapati bahawa pengembalian omboh klac direalisasikan oleh pramuat spring. Oleh itu, pada saat peralihan gear, klac utama mungkin mempunyai aliran minyak kawalan tekanan yang berlebihan, yang dengan cepat mengatasi pramuat spring, menyebabkan plat pemacu dan plat pemacu terlibat terlalu laju, mengakibatkan impak gear-seperti kejutan.

Cadangan Pelan Penyelesaian Masalah: Untuk mengesahkan andaian ini, pengubahsuaian tertentu perlu dibuat pada saluran paip kawalan hidraulik. Sambungkan injap pendikit boleh laras secara bersiri antara injap arah dan setiap omboh klac untuk mengawal aliran minyak, supaya mencapai penglibatan yang lancar.