Pecah cincin omboh adalah salah satu mod kegagalan biasa bagi cincin omboh. Biasanya, gelang mampatan pertama dan kedua lebih terdedah kepada pecah, dengan keretakan sering berlaku berhampiran celah gelang. Sebuah gelang omboh boleh pecah kepada beberapa segmen, berkecai atau hilang. Gelang omboh pecah mempercepatkan haus silinder. Dalam dua-enjin diesel lejang, gelang yang patah mungkin ditiup ke dalam paip ekzos atau kotak udara pemadam, malah boleh memasuki bahagian turbin pengecas turbo, merosakkan bilah turbin dan menyebabkan kemalangan yang serius.

Berikut adalah sembilan punca utama pecah gelang omboh:

Punca Biasa Gelang Omboh Pecah

Selain daripada kecacatan bahan dan kualiti pembuatan yang lemah, punca utama adalah penyelenggaraan yang tidak mencukupi semasa operasi dan kualiti pemasangan yang lemah.

• 1. Kelegaan Jurang Cincin Tidak Mencukupi
  Apabila celah cincin lebih kecil daripada kelegaan pemasangan yang ditentukan, logam pada celah mengembang disebabkan oleh haba semasa operasi tanpa ruang yang mencukupi. Ini menyebabkan hujung celah menekan antara satu sama lain, mewujudkan tegasan lentur dan membawa kepada pecah berhampiran celah.
• 2. Mendapan Karbon dalam Alur Cincin
  Pembakaran yang lemah, terlalu panas dinding silinder, pengoksidaan, atau pembakaran minyak pelincir boleh menyebabkan pengumpulan karbon yang teruk dalam silinder. Mendapan karbon berat menyekat pergerakan cincin. Apabila dinding cincin dan silinder mengikis zarah minyak dan logam, ini bercampur dan, di bawah gas pembakaran yang bocor, membentuk mendapan karbon keras setempat pada permukaan bawah alur cincin. Dengan karbon keras di bawahnya dan tekanan gas berkala di atas, gelang omboh mengalami kelesuan lentur dan pecah.
• 3. Permatang Haus Pelapik Silinder
  Pergerakan relatif jangka-panjang antara pemasangan omboh dan pelapik silinder menyebabkan haus, membentuk rabung di bahagian atas pelapik. Apabila omboh mencapai pusat mati atas (TDC), gelang omboh pertama memberi kesan kepada rabung ini dan boleh pecah daripada hentakan.
• 4. Kehausan Alur Cincin Berlebihan
  Haus berlebihan pada permukaan bawah alur cincin menghasilkan profil tirus (berbentuk-loceng). Berhampiran TDC, tekanan gas memaksa cincin terhadap permukaan cerun ini, menyebabkan ubah bentuk berpusing. Tekanan berulang ini membawa kepada pecah keletihan cincin yang haus secara berlebihan.
• 5. Tersangkut Cincin pada Pelabuhan
  Dalam dua-enjin diesel lejang, gelang omboh selalunya pecah dengan menangkap pada scavenging atau port ekzos. Kawasan celah cincin mempunyai ketegangan tertinggi dan mengalami pengembangan haba yang ketara. Logam antara port pada pelapik silinder juga terdedah kepada ubah bentuk haba. Jika celah cincin tersangkut sedikit pada tepi port semasa pergerakan omboh, cincin boleh terputus.
• 6. Pengembangan Jejari dan Keletihan Pengecutan
  Apabila ketegangan gelang tidak mencukupi atau pelapik silinder haus secara berlebihan, gelang omboh tidak dapat mengekalkan pengedap yang ketat pada dinding silinder. Gas tekanan tinggi-kebocoran ke dalam alur, menolak gelang ke dalam. Apabila omboh menurun dan tekanan silinder menurun, gelang akan keluar semula. Pergerakan jejari yang berulang ini membawa kepada pemecahan keletihan.
• 7. Pecah Akibat Haus Berlebihan dan Kekuatan Tidak Mencukupi
  Bahan gelang omboh biasa seperti besi tuang kelabu, besi tuang aloi dan besi tuang mulur adalah rapuh. Kecacatan tuangan seperti keliangan dalaman, retakan atau pengasingan boleh mewujudkan titik lemah atau penumpu tegasan. Semasa operasi, ini boleh menyebabkan patah impak atau keletihan.
• 8. Haus Pelapik Silinder Teruk dan Pembentukan Langkah
  Langkah-seperti kehausan (bahu) terbentuk pada kedudukan tengah mati atas dan bawah. Haus ketara pada galas hujung besar rod penyambung atau pembaikan pada galas hujung besar/kecil boleh mengubah kedudukan tengah mati asal. Di bawah daya inersia, ini membawa kepada daya hentaman yang boleh memecahkan cincin.
• 9. Isu Keserasian Minyak Pelincir dan Bahan Api
  Sesetengah bahan api mempunyai kandungan sulfur yang tinggi. Semasa pembakaran, mereka menghasilkan lebih banyak SO2 dan SO3. Gas-gas ini, pada suhu tinggi, menyebabkan kakisan gas secara langsung pada logam, mengeraskan deposit karbon dan sisa gusi, dan meningkatkan haus pada pelapik dan gelang. Jika enjin beroperasi tanpa menggunakan minyak silinder yang sesuai yang dirumuskan untuk bahan api, atau jika minyak enjin am digunakan sebagai pengganti, keupayaan minyak untuk meneutralkan asid yang terbentuk semasa pembakaran berkurangan. Ini membawa kepada kakisan berasid yang lebih teruk pada omboh dan gelang, yang kerap mengakibatkan pecah gelang omboh.